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9月销量被全新卡罗拉吊打 14代轩逸晚节不保

文章来源:admin 更新时间:2019-10-28

  引言:白蚁悄悄在大坝里安好了家,松软的泥土托举着摩天大厦

  产品力掣肘,销量注水,14代赌博网址轩逸正在上演一出现实版的掩耳盗铃

  帝国,总是从内部瓦解的,缺少了基础支撑,体量再大,也免不了轰然崩塌

  聚焦轩逸9月销量:虚假的繁荣

  东风日产,正沉浸在自己制造的狂欢中。

  日产中国区发布的销量数据显示,其轩逸系列9月共销售37,944台,环比增长达到了16.2%。与此同时,作为其最大的竞争对手,卡罗拉的9月销量则为30,523台,轩逸不多不少,领先了个千位数。

  买涨不买跌,东风日产很明白市场的投机规律,一张漂亮的销量成绩单,很大程度上能够缓解公众对于轩逸产品力的质疑,从众效应的驱使下,轩逸很有希望平稳度过初期消费者对14代轩逸产品力的诟病。

  从这个角度看,东风日产值得狂欢,至少应该给做报表的部分加个鸡腿。

  只是事实真的如此吗?隐藏在轩逸系列庞大身躯下面的东西究竟是什么?当我们抽丝剥茧的翻看其销售比例,蓦然发现:这不过是以一场数字游戏,是东风日产营造的一片虚假繁荣。

  详细数据显示,在构成轩逸系列共计37,944台销量成绩单的背后,老款轩逸贡献了22,068台,相应的,作为主打车型的第14代轩逸则区区只有15,876台。如果只看整体,那我们确实应该给东风日产点个赞,但任何事物都不能只看表面,销量比例显示了东风日产所仰仗的轩逸系列正在快速崩塌,崩塌的起点,来自不争气的第14代轩逸。

  这种制造错觉拉平销量的计俩换在10年前或许还能奏效,只是放在车主对车市认知日趋完善的今天,相信大家都心知肚明。“滥竽充数”的做法逃不过消费者的火眼金睛,自嗨式的庆祝怕是只能停留在东风日产的营销部里了。

  在一个向前走的时代里,东风日产却在“向后看”,老轩逸六成的销售贡献,即是消费者对经典轩逸的一场“缅怀”,也是给14代轩逸的一记响亮耳光。

  对比卡罗拉轩逸:既生瑜何生亮

  深度决定高度,产品决定销量。

  第14代轩逸销量暴雷,更深层的原因在于产品力的掣肘。信息、技术闭塞的年代,逸尚的短板尚可通过日产的车标进行平衡,但在自主品牌不断向上、合资企业破釜沉舟的今天,偷懒,就意味着万劫不复。同样刚刚换代的卡罗拉便用出色的销量印证了这个道理。

  既生瑜何生亮,这么多年来难分伯仲的轩逸与卡罗拉终于在第14代轩逸上市后分出了胜负,诚意不足的东风日产只能一声叹息。

  天下,已经不再是当初的天下。

  数据显示,全新卡罗拉九月的销量便达到了30,523台,更为重要的是市场对全新卡罗拉的好评度非常之高。作为丰田旗下的首款家用轿车、全球最畅销车型,卡罗拉至今已经走过52个年头了,而且全新换代的卡罗拉基于了最新TNGA GA-C架构打造,并且提供双擎混动版车型,从里到外都给人焕然一新的感觉,可谓老少通吃。

  另外全新卡罗拉全系标配搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,包括车身稳定系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、行人预碰撞系统、自适应远近光灯等多项主动安全装备,非常讨年轻人的喜欢。

  反观第14代轩逸,则是不进反退。首先上一代车型的后制动器由盘式换成了鼓式,定速巡航依旧缺位,另外在安全性上低配车型仅有两个气囊,并且低配车型上大屏、倒车雷达、倒车影像、LED灯组、前雾灯、后排出风口等等全都没有。所以造成的结果就是,在九月的销量成绩里,轩逸系列只能由本该“退市”的老轩逸苦苦支撑。

  我们不否认轩逸曾经在销量市场上的呼风唤雨,只是当大家都在进步,而轩逸选择裹足不前时,所以其今天乃至未来的结局,就早已经被市场写好了。

  数据背后的沉思:产品才是王道

  打江山易,守江山难。

  产品的销量来源于消费者的选择,而消费者的选择则来源于产品力的支撑,尽管日产旗下的轩逸曾经与一汽丰田全新卡罗拉竞争的难解难分,但最终,真正的赢家还是一汽丰田。不同的定位,差异化的产品,同样的品质保证,使得丰田旗下的全新卡罗拉,综合销量远超同级别。

  有源之水方能长流,丰田全面获胜的同时,我们不免为轩逸感到一丝担忧,这份担忧不为其他,仅仅是对曾经辉煌的一去不复返发出的喟叹,就是我们也曾失落的向诺基亚时代挥手作别。

  产品终是王道。

  轩逸:别再坐吃山空了。

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