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中保研碰撞测试,为何帕萨特与凯美瑞/雅阁/天籁差距这么大?

文章来源:admin 更新时间:2019-10-28

  引导:

  在国内汽车市场当中,德系与日系保有量最大,虽然大众近几年在国内的口碑并不是很好,去年大众途观L在中保研碰撞测试中,成绩并不是很理想,但并不影响国内的销量,由此可见,品牌的影响力加上对大众的信仰,已经超越了产品本身,对于这样的情况不仅仅只出现在大众系列的车型。

  在其它汽车品牌中也同样出现过,最具有代表性就是本田思域,也是在去年,本田十代思域在中保研侧面碰撞测试中,B柱出现断裂,到至今思域在国内依然非常热销,这与大众途观L是同样的道理,对于思域的信仰,已经超越了产品力本身。

  大众帕萨特:

  熟悉的地点,熟悉的车型,近日中保研对帕萨特进行了正面30%碰撞测试,虽然正式的成绩并没有公布,但我们可以从下图可以看出,A柱出现了很大幅度的变形,对驾驶员预留的空间非常小,从而影响到了驾驶员的安危 ,值得注意的是,帕萨特在北美碰撞测试A柱的完美没有出现变形。

  反而到了国内A柱就出现大幅度的变形,只能说,国产后的帕萨特在车身强度上进行了简配;大众帕萨特自从去年换代后,在外观与内饰都进行了很大幅度的升级,但在车身强度上却进行了简配,由此可见,竟然连车身强度都进行了简配,对于那些看不见的地方呢?

  丰田凯美瑞/本田雅阁/日产天籁:

  日系“三剑客”中的知名中型轿车凯美瑞和雅阁以及天籁,在中保研碰撞测试中都得到了不错的成绩,最具有代表性的就是丰田凯美瑞,不仅是正面30%碰撞还是侧面碰撞以及主动安全系数,都得到了很可观的成绩。

  从老一辈的消费者口中我们得出,日系车在安全系数上没有德系车高,但从中保研碰撞出的车型,尤其是丰田旗下基于TNGA架构的车型,不仅是主动安全系数还是被动安全系数都非常高。

  但并不是所有的日系车碰撞测试成绩都很好,也是不是所有的大众系列的车型碰撞测试都很差,本田凌派和本田思域在中保研碰撞测试出的成绩就不是很好,本田凌派作为本田在国内的特供车型,在30%碰撞测试中,A柱同样也出现了大幅度变形。

  说到这里,可能会有很多网友会反驳,“本田凌派属于国内特供车型,在安全系数上当然没有全球车型好”,那好,那本田思域在侧面碰撞测试中,B柱断裂怎么解释?难道思域不是全球车型吗?

  德系车和日系车差距并不大:

  从近两年中保研的碰撞测试来看,已经打破了以往大家的日系车和大众汽车的认知,并不是所有的德系车安全系数都很高,也不是所有的日系车安全系数都很低,对于我们普通如何判断这辆车这辆车的安全系数呢?

  主动安全系数我们可以从配置中可以查看,例如:安全气囊丶主动刹车丶碰撞预警等等,至于被动安全系数我们只能从中保研来看,北美的碰撞的测试对于我们而言,仅仅是作为参考,当然了,进口车型除外。

  丰田TNGA结构下的车型安全系数为了什么这高:

  去年的凯美瑞在中保研碰撞测试中,给了我们很大的惊喜,今年的全新雷凌和亚洲龙,同样也给我们很大的惊喜,虽然主动安全系数和被动安全系数都得到了很高的分数,但在维修成本上得到的成绩并不理想,这是为什么?

  日系车从以前来至今,在成本控制上非常严格,为何丰田基于TNGA架构下的车型这么舍得标配八气囊,还标配众多主动安全配置,难道丰田比德系汽车品牌旗下的车型还要厚道?并非如此,丰田TNGA架构下的车型,在车身结构上和设计上与其它品牌不同,很多零部件并不拼装的,而是电焊上去的。

  其次就是车身的结构,设计了非常多打孔,这些打孔的作用为吸能,所以,只要基于TNGA架构下打造的车型,被动安全系数不会差,当然了由于众多零部件都是电焊上去的,所以在维修方面,并不能直接更换,而是需要切割,这就是为什么丰田TNGA架构下的车型维修费用这么高。

  总结:

  至今的大众已经不是以前的大众,至今的丰田也不是以前的丰田,并不是说,大众旗下所有车型安全系数都不高,也不是说,丰田旗下的所有车型安全系数都高,只有中保研经过碰撞测试才知晓。

  你们怎么看大众帕萨特的正面30%正面碰撞呢?欢迎前来留言及讨论。

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