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中美版CX-5对比:价格重合,但美版低配有四驱,高配有2.5T

文章来源:admin 更新时间:2019-10-28

  今年马自达国内的新车发布,最吸引人眼球的当然是“次世代”马自达3,但今天我们不聊这款车,笔者最近在关注前不久海外上市的2019款CX-5的测评(对应国内2020款CX-5),发现中美两版车型的差距挺大的。

  今天我们就根据外媒的评测来做个对比,具体分析一下中美两版CX-5为啥会有如此大的区别。

  外观基本一致,红水晶金属漆国外加价更多

  在外观方面,CX-5保持了马自达的全球车型统一设计,将CX-5的优雅气质与运动质感都诠释的很到位,“同级颜值最能打的SUV”这个名号还是担得起的。

  整体而言,中美两版车型在外观上基本上保持一致。

  ▲美版马自达CX-5

  ▲国产版马自达CX-5

  车身尺寸方面,美版为4549/1841/1659mm,轴距为2697mm,国产版略有出入,长宽高尺寸为4555/1842/1685mm,轴距为2700mm。比美版略大。

  值得一提的是,美版与国产版一样,最拉风的魂动红水晶金属漆车身颜色都需要加价,美版加收595美元(约合人民币4200元),国产版为3000元,看到这里,头一回感觉到国产车的加价还要良心一些。

  内饰区别在仪表盘,美版更具科技感

  CX-5在内饰方面,从设计、做工、用料以及质感方面都要优于绝大多数同级合资品牌竞品,中美版车型都保持了一致的水准,在中控位置,值得称赞的是国产版并没有跟随其他合资品牌那样,强行在国内车型上改用中看不中用、更大(也更违和)的中控屏幕。

  ▲美版CX-5中控

  ▲国产版CX-5中控

  另外,不得不说的是,新马3阿特兹的全新魂动2.0内饰设计,在上述几个方面又提升到了一个新高度,这也让人很期待之后的换代款CX-5也能沿用这套非常出彩的设计。

  ▲全新马自达3内饰

  内饰方面,中美版比较明显的区别在仪表盘样式上,美版CX-5更新为新马自达3的“三平面式圆环+中间液晶显示屏”的布局,而国产版则是沿用经典的“三炮筒+右侧液晶显示屏”布局,相较而言,美版的显示面积更大,同时也更具科技感。但国产版的运动风格更鲜明。

  ▲北美版CX-5仪表、方向盘

  ▲国产版CX-5仪表、方向盘

  安全辅助配置差异大,国产版太抠门

  虽然马自达旗下的车型优缺点都很明显,但在用车体验方面从未打折,配置方面相比“两田”来说要务实与厚道。除入门版车型外,CX-5均配备带有Apple CarPlay和百度CarLife(北美则是相应的改为安卓Auto)的7寸触摸式中控屏。

  ▲美版CX-5中控多媒体系统

  马自达CX-5的中控触摸屏在高速下会自动关闭触摸功能,只能通过扶手台的控制旋钮控制,这个设计确实值得其他厂家好好学习一下。稍有遗憾的,就是新马自达3的全新第7代车机系统(马自达悦联系统+8.8寸中控触摸屏),并未在CX-5中被更新。

  在行车安全功能方面,美版比国产版要厚道些,诸如i-ACTIVSENE安全辅助系统中的BSM盲点检测系统、智能刹车辅助系统、车道偏离预警辅助等功能,在美版CX-5上标配的款型更多,而国产版除了顶配版外,其他车型安全配置也太抠门儿了。

  后排空间方面,CX-5和同级车相比基本上没有优势——其实这方面一直是马自达的劣势。就实际感受来说,CX-5的后排舒适度和腿部空间都不够,但也不至于非常拥挤,总体属于中规中矩的表现。而在后备箱储物能力方面,CX-5则要表现得好很多,从下图中可以看到,收纳能力还是很强的。

  国产版CX-5、CR-V、全新RAV4车身尺寸对比:

  动力对比:美版2.5T动力强悍,但曲高和寡

  马自达在国内一直被吐槽动力配置没跟国际接轨,这在CX-5身上也同样很突出。美版提供两档动力配置,2.5L四缸自吸发动机(187马力,252牛米)和2.5T四缸涡轮增压发动机(250马力,420牛米),均匹配6AT变速箱,另外美版还提供SKYACTIV-D 2.2L柴油车型。

  ▲美版CX-5发动机舱

  但这次美版新增的2.5T车型,在北美媒体中的评价也非常尴尬,性能没得说,但对于这一细分市场的SUV车型,CX-5在性能超出同级竞品的同时,在价格上也开始向豪华品牌靠齐,基本无太多性价比可言。总而言之,2.5T车型让CX-5拿下了同级性能王者SUV称号的同时,在实际的市场销量层面上,并没有起到太多作用。

  国产版相对更务实,采用目前国内许多马自达车型都在使用的2.0L四缸自吸发动机(155马力,200牛米)和2.5L四缸自吸发动机(196马力,252牛米),定位家用,但多少还是让国内的马自达粉丝们有些抱怨。

  价格和配置差异:夸张的差别待遇

  都知道中美版配置会有差异,但CX-5的价格和对应的配置,中美版的差别待遇还是有点夸张了。美版入门版即2.5L车型,并且2.5L三档车型都提供四驱配置,比同档两驱版仅差价1万元人民币,简单来说,美版2.5L四驱车型的入门价格折合人民币只需要18.2万,再看看国产版,2.5L四驱的价格为23.38万,即便是考虑到国产四驱版配置更加丰富,5万元的差价还是相当的夸张。

  美版2019款CX-5车型价格一览

  国产版2020款CX-5车型价格一览

  写在最后

  和美版对比后能发现,中美版之间价格相似,主要区别在于中美版动力和四驱的差别。这也是中美版SUV车型普遍存在的现象。考虑到国内车厂出厂前环节的税负,这个差别个人认为是勉强可以接受的。

  只不过,马自达品牌在国内目前整体处境不算好,有走下坡路的趋势。在国内紧凑型SUV市场厮杀如此激烈的战况下,CX-5仅靠驾控这一核心竞争力就想不被对手拉开差距,难度不小。更何况自身面临动力配置和价格这两大短板,“木桶效应”被放大。

  这几年,一向坚持个性自我风格的马自达似乎在国内市场有点迷失方向,从全新一代马自达3的市场策略来看,明年很大几率会引入SKYAVTIV-X动力,但同样也会面临价格过高、曲高和寡的风险。总之,长安马自达要想在中国翻身,首先要抛弃“小富即安”的思想,加大国产化规模和力度,尽快取得成本上的优势。像美版的四驱和2.5T这些更高级的动力操控配置,都可以考虑加大国产化普及。否则,这些短板会让未来的路越来越难走。

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